銀色プレゼント

鉄道は、自然環境への負荷が少なく、大量輸送に向き、定時性や安全性に優れるという特徴を有する。また専用の鉄軌道上で案内されて運転される特性上、多数の車両を連結して一括運転できる。このため連結する車両が多いほど一度に大量の旅客や貨物を運送できる。

軌道や車輪に鉄を使用しているため、走行時に鉄同士が触れ合うことになるが、この際の摩擦力による走行時の抵抗は、地上に接触して移動する交通機関としてはかなり少ない部類に入る。例えば平坦な線路を20km/hで走行した場合の走行抵抗は1?2kgf/tと、ゴムタイヤを使用した自動車の10kgf/t（舗装道路）に比べるとおよそ10分の1程度である。そのため鉄道は船と並んで、エネルギー効率のよい大量輸送システムといえる。しかし鉄軌道の走行抵抗が少ない利点の反面、摩擦力に依存するブレーキ力も低いため、ブレーキをかけ始めてから停止するまでの距離（制動距離）を長く必要とする。

電車や電気機関車の場合、発電機や電動機のエネルギー変換効率は自動車などに使われる内燃機関に比べてはるかに高いので、鉄道システム全体としてもエネルギー効率は非常に高い。気動車・ディーゼル機関車の場合も、単位輸送量当たりのエネルギー消費は自動車よりはるかに少ない。したがって地球温暖化の原因となる二酸化炭素の単位輸送量当たりの排出量が少ない[1]と言える。

統計的なデータから見ると、同一の人員を輸送するために発生する事故の発生率や、被害者数とも自動車事故にくらべ少ない。これは専用軌道を走行するためハンドル操作が自動車に比べ容易な点や、輸送人員における運転手の割合が極めて低いことが関係している。また、自動車事故の多くが道路の交差点で発生しているのに対して、鉄道には他の交通との交差部分が少ないことも理由として挙げられる。鉄道事故の多くは道路交通と平面交差する踏切や、利用客と鉄道との接点である駅のホーム、急カーブで発生している。そしてこれらの事故は、立体交差化、ホームドアの設置や新型ATSの装備といった改良によって減少させることが可能である。

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姫（き）は中国の姓の一つである。中国史では、周王朝の国姓、及びそこから分家した晋（諸説あり）・魏・韓（晋の分岐国）などの国姓である。

姫姓は元々、帝嚳の別姓（本姓は公孫）であったという。嚳の子孫の后稷はこの姫を姓として使ったという。

后稷の子孫とされる古公亶父が周の始祖であり、そこから分家していった諸国が姫姓の国である。姫姓の国として呉（諸説あり）・燕（諸説あり）・魯・晋・魏・韓・鄭・衛・虞などが挙げられる。

その後、春秋戦国時代の激動の時代の中で次第に姓は氏と同化して行き、周およびその分家の国が滅んでいく中で姫姓もまた消滅していった。

史料で判る限りでは、その後の姫姓の人物としては、漢の武帝が封禅を行おうとした際に、周の末裔を探したところ庶子筋の姫嘉という人物を発見し、子南君に封じて、周の祭祀を奉じさせたと記載されている。この一家は、衛の公家筋で、以後時代の変遷と共に何度か転封を繰り返しながら、西晋期間中まで存続し、少なくとも成康2年（336年）までに戦乱の為に断絶したと記録されている。

それ以後では例えば『新唐書』に於いて王羲之で有名な琅邪王氏などが姫姓に出自すると書かれているがおそらくは後世の付会である。また中唐の玄宗李隆基が「姫」と「基」の発音が同じことから、詔を出して天下の姫姓を周姓に改めるよう命じた事例もあるようだ。しかし、北宋時代に作られた当時の中国人の姓を一覧にした詩『百家姓』には姓のひとつとして紹介されており、姫姓の中国人は、現代でも少数ながら存在する。（ただしこの場合の姓は氏と同化した姓であり、周王室の姫姓と混同してはならない）

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ルキウス・コルネリウス・スッラ・フェリクス（Lucius Cornelius Sulla Felix, 紀元前138年 - 紀元前78年）は、古代ローマの将軍であり政治家。単にスッラと呼ばれることが多いが、「ll」を無視してスラと表記されることも多い。

スッラは二度ローマへ自らの軍を率いて侵入し、最終的に独裁官（ディクタトル）に就任、領土を拡大したローマを治める寡頭政政府としての機能を失いかけていた元老院体制の改革を行った。しかしこの改革は強力な独裁官の権限をもって反対勢力を一網打尽に粛清するという方法も含んでいたために多くの血が流れる事となった。また彼の施した改革のほとんども彼の死後その効力を失うようになる。

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明暦の火災による被害は延焼面積・死者共に江戸時代最大で、江戸の三大火の筆頭としても挙げられる。外堀以内のほぼ全域、天守閣を含む江戸城や多数の大名屋敷、市街地の大半を焼失した。死者は諸説あるが3万から10万人と記録されている。江戸城天守はこれ以後、再建されなかった。

火災としては東京大空襲、関東大震災などの戦禍・震災を除けば、日本史上最大のものである。ロンドン大火、ローマ大火と並ぶ世界三大大火の一つに数えられることもある。

明暦の大火を契機に江戸の都市改造が行われた。御三家の屋敷が江戸城外へ転出。それに伴い武家屋敷・大名屋敷、寺社が移転した。防備上千住大橋のみしかなかった隅田川への架橋（両国橋や永代橋など）が行われ、隅田川東岸に深川など、市街地が拡大した。吉祥寺や下連雀など郊外への移住も進んだ。市区改正が行われた。

防災への取り組みも行われた。火除地や延焼を遮断する防火線として広小路が設置された。現在でも上野広小路などの地名が残っている。幕府は耐火建築として土蔵造や瓦葺屋根を奨励したが「火事と喧嘩は江戸の華」と言われるとおり、その後も江戸はしばしば大火に見舞われた。

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孫悟空（そん ごくう）
悟空の名は仙術の師匠・須菩提祖師からもらった法号であるため「実名敬避俗」（諱参照）に準じ、通称は孫行者と呼ばれる。孫悟空の孫は猿の昔の呼び方である「猢猻」から来ている（“猻”の獣偏を取った“孫”を名前に取り入れた）。
はじめの通称は美猴王（びこうおう）、天界時の自称は斉天大聖（せいてんたいせい）。
西域より帰還の後、未来世に成仏して闘戦勝仏となることを釈迦如来より約束される（これを記別という）。
猪八戒（ちょ はっかい）
猪悟能（ちょ ごのう）は観音菩薩からもらった法号であるため「実名敬避俗」に準じ、三蔵法師からもらった通称の八戒と呼ばれる。天界から地上へと落とされた際、人間に転生するはずが、うっかり雌豚の胎内に入ってしまったため、容姿が豚となってしまう。
天界時の官職は天蓬元帥（てんぽうげんすい）。
西域より帰還の後、未来世に浄壇使者（じょうだんししゃ）となることを釈迦如来より約束される。
沙悟浄（さ ごじょう）
悟浄は観音菩薩からもらった法号であるため「実名敬避俗」に準じ、通称は沙和尚と呼ばれる。悟空と八戒との間を取り持つ役。中国では顔色が黒い気味の悪い男と表現される。天界から流沙河に追放され、そこで人を襲う妖怪となった。河に現れたことからか、日本では“河童の妖怪”とされている。
天界時の官職は捲簾大将（けんれんたいしょう）。
西域より帰還の後、未来世に金身羅漢（こんしんらかん）となることを釈迦如来より約束される。
三蔵法師（さんぞうほうし）
俗名は陳江流。三蔵法師は通称、法号は玄奘三蔵（げんじょうさんぞう　三蔵法師は実在の人物である）。
長命寺で拾われずっとそこで育てられる。観音菩薩の命を受けて天竺へと取経の旅へ遣わされる。その際、太宗皇帝と義兄弟となる（史実ではこのような事は行われていない）。
天界にいた時は釈迦の第二の弟子、金蝉子（こんぜんし）であったが、仏法を信じないため下界に落とされた。
西域より帰還の後、未来に旃檀功徳仏（せんだんくどくぶつ）という仏に成る記別を釈迦如来より与えられる。
玉龍（ぎょくりゅう）
西海龍王敖閏の第3太子であり三蔵が乗っている馬に化身している。女性に化けて立ち回ったこともある。
西域より帰還の後、未来世に八部天竜（はちぶてんりゅう、天竜八部衆）になると釈迦如来より約束される。
釈迦如来（しゃかにょらい）
西天の大雷音寺に住む。孫悟空に天界を我が物にできるという賭けを持ちかけ、勝つ。五行山に孫悟空を閉じ込める。
観世音菩薩（かんぜおんぼさつ）
鳩摩羅什による訳語、観世音菩薩が唐の二代目皇帝、李世民の名”世”から避諱により唐時代の中国では観音菩薩。玄奘三蔵の訳では観自在菩薩。三蔵が悟空に殺されることを恐れ、三蔵に緊箍児を託す。
哪?太子（なた たいし）
天界軍を指揮する托塔李天王の息子。火尖槍と風火二輪を使う。『封神演義』では主役級のキャラクター。
顕聖二郎真君（けんせいじろうしんくん）
天界をおさめる神である玉帝の妹の息子。悟空が天界に対して反乱を起こした際に悟空を捕えることに成功する。『封神演義』では楊戩。哪?と並んで主役級のキャラクター。
牛魔王（ぎゅうまおう）
牛の妖仙であり孫悟空の義兄弟。
羅刹女（らせつにょ）
牛魔王の妻。火焔山の炎を消すことができる芭蕉扇を持つ。
紅孩児（こうがいじ）
牛魔王と羅刹女の息子。聖嬰大王と号する。牛魔王繋がりで孫悟空から見て甥ということになるが、紅孩児本人は甥呼ばわり（中国では人を馬鹿にする際に、相手を甥、姪と呼ぶことがある）されることを嫌う。三昧神火と呼ばれる術を使い、一度は悟空を敗退せしめたが、観世音菩薩に調伏され、弟子となる。
金角大王（きんかくだいおう）
正体は太上老君の金炉の童子。銀角の兄。母に九尾の狐がいる。
銀角大王（ぎんかくだいおう）
正体は太上老君の銀炉の童子。移山倒海の術で悟空をおしつぶそうとするが、失敗する。

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IV号戦車の前面装甲は初期型で20mm、強化されたF型で50mmに過ぎない。対してティーガーIの車体前面装甲は100mm、鋳造製の砲塔前面は120mm、側面と後面装甲の厚さも80mm、上面と底部の装甲の厚さは25mmである。後に砲塔の天蓋の装甲は40mmに強化された。装甲板はほぼ平板、砲塔側面は曲げ加工したものを連結して作られていた。装甲の接合はリベットではなく、同時期の他のドイツ戦車同様の溶接による高品質のものであったが、基本フレーム無しで装甲板同士を直接嵌合溶接して組む構成であった。

車体は重すぎて大半の橋梁の荷重制限を超えており、その為4mの深さまで水中を走行できる仕様が必要となり、水中での換気と冷却のため特殊な機構が必要になった。水中走行の準備には30分かかり、砲塔と主砲は正面真直ぐの位置に固定しなければならず、開口部に防水カバーや栓を、後面には大きなシュノーケルが取り付けられた。ただしこの機構は極初期型のみの装備で、大半の生産型では廃止されていた。

戦車の後部にはエンジンルームがあり、その両側のスペースには燃料タンクとラジエターとファンがあった。ガソリンエンジンは排気量21リットルのV12型エンジンのマイバッハHL210P45で、最高出力は650馬力だった。よいエンジンだったがこの巨体には充分ではなかった。250輌目のティーガーIから改良型で最高出力700馬力のHL230P45に換装された。エンジンは60度V12であった。エンジンの右側に後面の板に空けられた穴を通してチェーンで駆動する非力なスターターがあった。エンジンは上面の板のハッチから吊り上げることができた。

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